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美国海岸警卫队海洋调查委员会正在就泰坦号潜水器的事故召开公开听证会，泰坦号潜水器在下沉至泰坦尼克号残骸时发生内爆，导致船上五人遇难。
该公司的前运营主管在听证会上表示，如果美国联邦安全机构重视他的投诉，“海洋之门泰坦”(OceanGate Titan)的悲剧是可以避免的。
大卫·洛奇奇周二表示，他对美国职业安全与健康管理局(OSHA)未能处理他的投诉感到失望。在去年泰坦号进行最后一次致命航行之前，他曾在投诉中指出泰坦号的安全隐患。
“我相信，如果OSHA认真调查我多次提出的担忧，这场悲剧是可以避免的，”他在一个旨在查明泰坦内爆原因的委员会面前表示。内爆导致船上五人全部遇难。“作为一名海员，我对这个制度感到失望，它不仅应保护海员，也应保护公众。”
洛克里奇在证词中提到，在他向OSHA投诉八个月后，一名工作人员告知他，该机构尚未开始调查，还有11起案件在等待处理。此时，海洋之门正在起诉洛克里奇，而他也提起了反诉。
在提起诉讼约10个月后，他决定离开。案件结案，两起诉讼均被撤销。
“我没有给他们任何东西，他们也没有给我任何东西，”他谈到海洋之门时表示。
周二，OSHA官员未立即回应置评请求。
当天早些时候，洛克里奇表示，他与公司的联合创始人经常发生冲突，认为公司只关注盈利。
洛克里奇是出席委员会听证会的备受关注的证人之一。他的证词与周一其他前雇员的证词相呼应，其中一人称海洋之门负责人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)反复无常，难以合作。
“公司的核心理念就是赚钱，”洛克里奇说。“科学的道路上几乎没有阻碍。”
拉什是爆炸中遇难的五人之一。海洋之门拥有泰坦号，并在2021年多次潜入泰坦尼克号。
在洛克里奇作证的前一天，其他证人描绘了一个陷入困境的公司形象，该公司急于将其非常规设计的潜水器投入使用。这起事故引发了全球对私人海底勘探未来的讨论。
洛克里奇于2010年代中期加入该公司，作为一名资深工程师和潜水飞行员，他表示很快就感到自己被利用来提升公司的科学信誉。他觉得公司把他当作项目的一部分来推销，“让人们来付费”，这让他感到不安。
他说：“我觉得自己像是一匹秀马。” “公司让我站在那里做演讲。这很困难。我得上去做报告。所有的一切。”
洛克里奇引用了2018年的一份报告，报告中他提出了关于“海洋之门”运营的安全问题。他表示，考虑到他所看到的所有安全隐患，“我绝对无法批准这个项目”。
当被问及他是否对泰坦的建造方式有信心时，他回答：“一点信心都没有。”
洛克里奇表示，当时员工流动率极高，领导层对他的担忧不以为然，因为他们更关注“糟糕的工程决策”，以及尽快登上泰坦尼克号并开始盈利的愿望。他说，最终在提出安全问题后他被解雇。
“我不想失去工作。我想演《泰坦尼克号》。但要安全潜水。这也是我的遗愿清单之一，”他说。
总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。
在2023年6月18日潜水器的最后一次潜水中，工作人员在交换关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”随后多次发送信息，询问“泰坦”号是否还能在机载显示器上看到这艘船。
根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是，“一切都好”。
当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约700公里的地区。海岸警卫队官员表示，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约300米的海底被发现。
根据海岸警卫队编制的名单，海洋之门联合创始人吉列尔莫·索恩莱因和前科学主任史蒂文·罗斯将在稍后的听证会上露面。
许多警卫官员、科学家、政府和行业官员预计也将作证。海岸警卫队发言人梅丽莎·利克表示，美国海岸警卫队传唤了非政府雇员的证人。
不在听证会证人名单上的有拉什的遗孀、该公司的公关主管温迪·拉什(Wendy Rush)。洛克里奇表示，他在公司时，温迪·拉什在公司中扮演着积极的角色。
当被问及温迪·拉什的缺席时，利克表示，海岸警卫队不对在进行中的调查中不传唤特定个人参加特定听证会的原因进行评论。她表示，海洋调查委员会“为复杂案件举行多次听证会或进行额外的证人证词”是很常见的。
海洋之门公司在一份声明中表示，该公司目前没有全职员工，但在听证会期间将由一名律师代表。该公司表示，自调查开始以来，一直全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。
正在进行的海上调查委员会是海岸警卫队进行的最高级别的海上事故调查。听证会结束后，建议将提交给海岸警卫队的指挥官。美国国家运输安全委员会也在进行调查。
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希望本篇文章《前运营经理表示，美国当局无视有关泰坦潜艇安全的投诉》能对你有所帮助！
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